“蜘蛛俠”為鋼梁“洗臉美容”

    26日下午1時(shí)，長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者來(lái)到位于武漢長(zhǎng)江大橋漢陽(yáng)橋頭的武漢鐵路局武漢橋工段武漢長(zhǎng)江大橋車間。沿石階而上就來(lái)到大橋鐵路橋面。

    該車間副主任劉浩然介紹，鐵路橋面上部鋼梁油漆已有四五十年未大修，下部鋼梁也有15年未大修，從2007年開始，該車間陸續(xù)對(duì)上下部鋼梁進(jìn)行油漆大修，即對(duì)鋼梁表面沖洗、打磨、涂漆，銹蝕嚴(yán)重區(qū)域還要進(jìn)行噴砂除銹，換上新漆。2014年以后加大大修力度，每年安排完成兩孔橋上下部的鋼梁油漆涂裝大修任務(wù)。此次啟動(dòng)的是臨近武昌岸的7孔上部和9孔下部。

    從漢陽(yáng)橋頭順著鐵路橋面的人行枕木過(guò)道走到7孔的位置大約1公里。13時(shí)20分至14時(shí)20分是武漢長(zhǎng)江大橋京廣線“天窗點(diǎn)”，在這1小時(shí)內(nèi)沒(méi)有一輛列車通過(guò)大橋。25名“蜘蛛俠”身綁安全帶，順著豎梯攀爬上離橋面16米高的施工平臺(tái)，手持高壓水管沖洗著縱橫交錯(cuò)的鋼梁。劉浩然介紹，長(zhǎng)期風(fēng)吹日曬，鋼梁表面會(huì)發(fā)生風(fēng)化。此次沖洗干凈后，就用角磨機(jī)打磨，磨掉表面的風(fēng)化層，再涂上兩層底漆、兩層面漆。

    據(jù)介紹，武漢長(zhǎng)江大橋經(jīng)歷60年風(fēng)雨滄桑，目前鐵路橋面仍肩負(fù)著一天接近120對(duì)客貨列車、平均每6分鐘通過(guò)一列火車的荷載，承擔(dān)著京廣線、漢丹線的客貨運(yùn)輸以及部分漢宜動(dòng)車的運(yùn)行。

    武漢長(zhǎng)江大橋車間黨支部書記周斌說(shuō)：“這就好比私家車開了5000公里要進(jìn)行一次大保養(yǎng)，長(zhǎng)江大橋也要以新的狀態(tài)慶祝六十大壽?！卑凑彰磕陜煽椎乃俣?，再用兩三年時(shí)間，整座大橋的鋼結(jié)構(gòu)梁體表面將全部翻新。

    每天1小時(shí)“天窗點(diǎn)”緊固800個(gè)螺栓

    列車通過(guò)長(zhǎng)江大橋，從漢陽(yáng)橋頭駛出之后，鐵路道床就暴露在陽(yáng)光下。利用每天下午1小時(shí)的“天窗點(diǎn)”，50歲的橋梁二工區(qū)班長(zhǎng)祁顯華帶領(lǐng)著12名工人，對(duì)鐵路鋼軌扣件螺栓進(jìn)行緊固。26日當(dāng)天下午1時(shí)40分，測(cè)量鋼軌溫度的軌溫計(jì)指針指向62攝氏度。兩名工人各手持一把電動(dòng)扳手，邊走邊將軌道側(cè)邊的每一顆螺栓緊固一遍，還有工人手拿石碴叉，向枕木內(nèi)補(bǔ)充道碴。每人長(zhǎng)袖長(zhǎng)褲，都戴著草帽，豆大的汗珠順著額頭流下，衣服不一會(huì)兒就已濕透。

    祁顯華介紹，這里的鋼軌是無(wú)縫軌道，受溫度影響會(huì)熱脹冷縮，因此要將螺栓一個(gè)個(gè)鎖緊，如果扣件松了就容易脹軌跑道，影響行車安全。而向枕木內(nèi)補(bǔ)充道碴，也是增加道床阻力，使軌道的穩(wěn)定性更好。他說(shuō)，每天一個(gè)“天窗點(diǎn)”內(nèi)，要緊固800個(gè)螺栓，他們班組負(fù)責(zé)的長(zhǎng)江大橋漢陽(yáng)引橋段全長(zhǎng)1300米，有2000多根軌枕、8000多個(gè)螺栓，全部緊一遍要花十余天。

    祁顯華從事鐵路線路養(yǎng)護(hù)已31年，他說(shuō)：“鐵路人為了列車安全運(yùn)行，只能選擇犧牲，‘天窗點(diǎn)”給你了，你就要在這期間保質(zhì)保量完成，即便是酷暑?！弊罱邷貋?lái)臨，他每天至少換兩身衣服，喝10瓶礦泉水。

    三代養(yǎng)橋人接力為大橋當(dāng)“保姆”

    下午，在靠近漢陽(yáng)的江中3號(hào)橋墩與鐵路橋面之間，一個(gè)4米高的空間內(nèi)，也有4名工人在為活動(dòng)支座除銹、抹油并重新刷漆。記者通過(guò)鋼梯從鐵路橋面下到這一不為人知的空間內(nèi)，雖然離江面較近，江風(fēng)徐徐，但工人們依然汗流浹背。

    38歲的橋梁一工區(qū)班長(zhǎng)黃志國(guó)是支座維修小組負(fù)責(zé)人。他還有一個(gè)身份——“第三代養(yǎng)橋人”。黃志國(guó)的爺爺是參與武漢長(zhǎng)江大橋建設(shè)的第一代養(yǎng)橋人，父親“接力”成為第二代，他自己從部隊(duì)復(fù)原后再次回到長(zhǎng)江大橋車間，成為“第三代養(yǎng)橋人”。

    支座的作用是將鐵路橋面鋼梁的荷載通過(guò)支座傳遞到橋墩和水下基礎(chǔ)，將熱脹冷縮的應(yīng)力消除，從而讓軌道更穩(wěn)定。記者看到，一名工人蜷縮著身體，手拿小毛刷一點(diǎn)點(diǎn)將支座狹窄空間內(nèi)的銹渣和灰塵清理出來(lái)，另一名工人一點(diǎn)點(diǎn)敲掉銹蝕的表面，并給活動(dòng)支座涂上黃油潤(rùn)滑，還有一人重新刷上防銹漆，小心翼翼地對(duì)待武漢長(zhǎng)江大橋這一國(guó)家重點(diǎn)保護(hù)的文物。支座周邊的空間狹小，工人不得不長(zhǎng)時(shí)間彎著腰干活。

    黃志國(guó)稱自己就是長(zhǎng)江大橋的“養(yǎng)橋保姆”，3號(hào)墩上的4個(gè)支座需4名工人干10天才能完成。整座大橋共有24個(gè)支座，將逐步維修。“我們每月保養(yǎng)一次，兩三年維修一次，所以長(zhǎng)江大橋能60歲仍雄風(fēng)不減”。

    周斌表示，目前共有70名“養(yǎng)橋保姆”為武漢長(zhǎng)江大橋“梳妝美容”，這是一代代養(yǎng)橋人接力完成的事業(yè)。

（轉(zhuǎn)載自：湖北日?qǐng)?bào)網(wǎng)）