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武漢地鐵陽邏線左線隧道全線貫通 預(yù)計8月全線“隧通”
來源:原創(chuàng)文章 作者:本站編輯 發(fā)布時間:2017-07-18 00:00:00 瀏覽人次:2244
    昨天上午9時09分,“爭先號”NO.3盾構(gòu)機經(jīng)歷1年多地下鏖戰(zhàn)終于重見光明,這是地鐵陽邏線(21號線)最后一個地下區(qū)間幸福灣站-朱家河站(以下簡稱幸朱)區(qū)間左線盾構(gòu)隧道貫通,為實現(xiàn)今年底全線通車的目標打下堅實基礎(chǔ)。

    幸朱區(qū)間左線全長2158米,是陽邏線施工最長最難的地下區(qū)間,盾構(gòu)機自2016年7月9日始發(fā),歷時1年多才抵達。下穿合武、京廣鐵路,在朱家河河底斜穿600米,還要穿越巖溶、全斷面硬巖等5種復(fù)雜地層。

    武漢地鐵集團幸朱區(qū)間盾構(gòu)二級項目經(jīng)理黃家興介紹,幸朱區(qū)間最大的難點在于穿越500米長硬度堪比花崗巖的硬巖區(qū),在這樣的地層里掘進,盾構(gòu)機刀盤每轉(zhuǎn)一圈只能前進4毫米左右,而常規(guī)地層盾構(gòu)機刀盤每轉(zhuǎn)一圈可以前進40毫米。

    盾構(gòu)機刀具磨損嚴重,穿越500米硬巖區(qū)共花費2個月的時間,更換了200多把刀具。

    施工方中建三局幸朱區(qū)間盾構(gòu)經(jīng)理劉清介紹,幸朱區(qū)間下穿合武和京廣鐵路,為保證鐵路運營安全,項目部邀請國內(nèi)業(yè)界知名專家反復(fù)論證,最終制定出一套切實可行的方案。下穿鐵路期間,列車經(jīng)過施工路段時速控制在45公里以內(nèi),同時,根據(jù)不同地質(zhì)條件選擇合適的掘進參數(shù)和模式,確保了左線盾構(gòu)順利下穿兩條鐵路。

    昨日陽邏線左線全線貫通,目前幸朱區(qū)間右線盾構(gòu)機正在穿越朱家河,做最后沖刺,預(yù)計8月中旬整個陽邏線全線貫通。

    武漢軌道交通陽邏線全長35.02公里,設(shè)站16座,其中6個地下站,10個高架站,車站主體結(jié)構(gòu)已全部封頂。(轉(zhuǎn)載自湖北日報網(wǎng))

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