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“三員”上崗、高科技模擬,武漢航發(fā)集團要打造漢企城建鐵軍
來源:原創(chuàng)文章 作者:本站編輯 發(fā)布時間:2018-08-22 00:00:00 瀏覽人次:2280

    守住安全就是守住企業(yè)發(fā)展的生命線。近年來,航發(fā)集團所屬各單位牢固樹立安全生產(chǎn)“紅線”意識和“底線”思維,層層壓實安全生產(chǎn)責任,以“抓鐵有痕、踏石留印”的力度和決心,有力推進各項安全生產(chǎn)工作落到實處、見到效果。

    武漢航空港發(fā)展集團(以下簡稱航發(fā)集團)雖然是一家年輕的市屬企業(yè)(其前身是武漢市市政建設集團),但在安全生產(chǎn)方面,卻繼承下了幾十年的市政建設集團優(yōu)良傳統(tǒng),形成了安全管理精細化、安全檢查常態(tài)化、隱患治理規(guī)范化和安全教育多樣化的安全生產(chǎn)管理特點。

    工地內設置監(jiān)控中心

    航發(fā)集團始終堅持“把隱患當事故抓、把小事當大事抓、把別人的事故當自己的事故抓”。航發(fā)集團有關負責人表示,抓好安全生產(chǎn),就要抓好安全的每一件小事、每一個細節(jié),同時加強安全檢查,讓其成為查找隱患的主要手段。

    安全員、司索員和信號員

    “三員”上崗各司其職

    地鐵施工設置多道安全保險

    航發(fā)集團旗下隧道公司是武漢一家專業(yè)從事地鐵施工的企業(yè),而武漢地下地質情況復雜,素有“地質博物館”之稱,地鐵施工面臨重重難題。

    “地下工程涉及深基坑施工,要吊裝大量設備,確保安全是極大的挑戰(zhàn)?!表椖坎控撠熑苏f,他們采取了安全員、司索員和信號員同步上崗的方法將安全風險控制在最低程度。

    安全員是第一道責任崗,在工地進行大型設備吊裝時,他要確保施工范圍內沒有車輛經(jīng)過和人員站立,類似工地內的“交警”。

    司索員則要在施工前將相關吊裝方案報送項目部和監(jiān)理單位,在確認無誤后開出吊裝令,并同步監(jiān)督吊裝過程,其角色類似“裁判”。

    信號員則在整個起吊過程進行全程指揮,類似交響樂團中的“指揮”。

    “‘三員’同時上崗,起到查漏補缺的效果,消除了施工死角,讓各個崗位互相監(jiān)督,形成合力,最終受益的是企業(yè)安全生產(chǎn)環(huán)節(jié)?!表椖坎坑嘘P負責人說。

    在工地,施工現(xiàn)場配置了注漿機、引孔機、聚氨酯材料和水泥等搶險物資,還在高風險施工期配備了4人專家搶險小組。

    高科技手段模擬體驗

    施工易發(fā)事故場景

    BIM技術升級到5D標準

    安全標準化建設和BIM、VR技術應用等為代表的一系列措施,讓2.4公里的光谷大道南延線(三環(huán)線-外環(huán)線)工程一標段施工斷面有了別樣生機,也讓傳統(tǒng)的市政工程施工變得更為智能化,高科技含量十足,在施工安全和質量上更有保證。

    航發(fā)集團旗下的機械化施工公司有關負責人說,該項目在琢磨使用高科技手段提升施工安全上下了功夫,引進了VR技術和BIM(建筑信息模型)技術,其中BIM技術更是從普通的4D版本升級到了5D,讓材料和設備提前被電腦計算,提前發(fā)現(xiàn)和解決問題。

    在項目部內的VR體驗館內佩戴上了眼鏡,發(fā)現(xiàn)這里可以模擬體驗施工現(xiàn)場易發(fā)的多種事故場景,包括高空墜落、基坑坍塌、移動平臺傾覆、觸電等18項內容。

    工人在VR安全體驗館進行體驗

    在項目部的電腦上,記者也實地查看了BIM技術的5D版本,相關技術人員說,在原有的施工長、寬、高和時間的基礎上,新增了材料和設備選項。

    “鋼箱梁在工廠制造出來后可以先進行掃描,把獲取的數(shù)據(jù)導入系統(tǒng),讓一節(jié)一節(jié)的鋼箱梁進行預拼裝,如果發(fā)現(xiàn)了尺寸不符的問題,工廠技術人員就可以在廠內直接修改,消除了現(xiàn)場施工中的不安全因素?!鄙鲜黾夹g人員說。

    航發(fā)集團有關負責人介紹,該集團旗下武漢爆破公司是一家專業(yè)從事爆破施工的企業(yè),該公司也高度重視高科技的應用,其開創(chuàng)的精細爆破理念讓施工更安全、更可靠。近年來,武漢爆破公司成功實施了漢口濱江國際商務區(qū)19棟樓為代表的一系列爆破任務,廣受社會好評。

    高架橋跨越地鐵和排水箱涵

    軍運會保障項目

    力保安全拼效率

    航發(fā)集團有關負責人介紹,機場路高架(三環(huán)線至馬池路)工程是軍運會保障項目之一,其連接起了三環(huán)線與原機場高速,改造完成后不僅縮短了機場至常青路沿線的通行時間,而且還將完善常青花園、馬池路等地的地面交通,服務周邊居民。

    施工方武漢市政路橋公司有關負責人介紹,整個高架橋最高處高約15米,橋樁最深處達到了55米。在這70余米的范圍內,在天空中要避開高壓線架橋,地面上要完成管線改遷并鋪設新路面,地下打樁則要確保地鐵6號線和機場河排水箱涵的安全,頗有些“在鋼絲上跳舞”的感覺。

    “

    “最難的施工部分在地下。橋墩樁基距離地鐵6號線最近處約為6米,為了保證地鐵隧道安全,我們從去年11月開始到今年7月之間,每個周一和周五的凌晨都派2至3人進入隧道監(jiān)測,觀測隧道下沉等情況,防止因施工造成地鐵隧道變形或者滲水?!鄙鲜鋈耸空f,經(jīng)過大半年的持續(xù)跟蹤,地鐵隧道安然無恙。

    ”

    在機場河排水箱涵附近施工時,施工方遇到了更大的挑戰(zhàn):該箱涵是上世紀80年代修建的磚混結構,一旦周邊進行大規(guī)模施工,極易造成箱涵結構垮塌。

    為了確保漢口地區(qū)排水“生命線”暢通,施工時工人們沿著箱涵的側壁打下了圓柱狀鋼護筒,此后再進行施工。雖然一舉增加了30余萬元成本,但讓距離樁基只有80厘米左右的箱涵在整個建設期內都處于安全狀態(tài),保證了排水通道暢通無阻。

    (轉載自武漢發(fā)布)

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