使用國內(nèi)在建工程最大的盾構(gòu)機(jī)
三陽路越江隧道雙線盾構(gòu)機(jī)已于今年4月和7月分別始發(fā)。在始發(fā)前,盾構(gòu)機(jī)均經(jīng)過了刀盤的吊裝等環(huán)節(jié)。這兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)直徑約15.76米,是國內(nèi)在建工程最大的盾構(gòu)機(jī),專門向德國公司訂做的,單價(jià)達(dá)到了4.5億元,單臺(tái)重量達(dá)到了4300噸。其刀盤重達(dá)575噸,采用750噸和400噸履帶式起重機(jī)才完成吊裝。
地鐵集團(tuán)相關(guān)技術(shù)負(fù)責(zé)人說,7號(hào)線三陽路越江隧道江中段直徑達(dá)15.2米,為國內(nèi)在建直徑最大最寬的盾構(gòu)隧道。越江隧道貫通后,將在隧道中修建一層平臺(tái),對隧道一分為二,上半部分為公路,下半部分鋪設(shè)地鐵軌道。
屆時(shí),單洞將可容納3輛車并排通行,比青島路長江隧道多出一車道,下層則是裝載量更大的A型地鐵列車通行。
2017年底開通試運(yùn)營
由于是公鐵兩用,7號(hào)線三陽路越江隧道在防火、防水等安全性上采用了更高標(biāo)準(zhǔn)。
據(jù)悉,隧道結(jié)構(gòu)內(nèi)都加了防火保護(hù)層,可以抵抗最高達(dá)到1200℃的持續(xù)2小時(shí)大火燒烤。防水方面,一般的地鐵隧道在管片與管片的接縫間只有一道防水條,而7號(hào)線三陽路越江隧道布設(shè)了兩道防水條,防水能力更強(qiáng)勁。
為了保證工藝,隧道內(nèi)用于分隔汽車和地鐵的混凝土結(jié)構(gòu),將采取現(xiàn)場澆筑的方式進(jìn)行,一改過去使用預(yù)制件拼裝的方法。
江底地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,上軟下硬的土質(zhì)對盾構(gòu)機(jī)刀頭是一大挑戰(zhàn)。在吸取地鐵2號(hào)線、4號(hào)線越江經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,巨無霸盾構(gòu)機(jī)改進(jìn)為伸縮刀盤,并加裝刀盤沖刷系統(tǒng)等,通過監(jiān)控地質(zhì)硬度,刀盤可分層伸縮,并隨時(shí)沖洗刀盤上的泥土。
武漢地鐵集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人說,7號(hào)線一期工程由野芷湖至東方馬城,全長30.85公里,設(shè)站19座,2013年12月底開工建設(shè),三陽路越江隧道是全線重難點(diǎn)工程之一。目前,11個(gè)站主體已完工、8個(gè)站在建,42個(gè)單線區(qū)間已貫通10個(gè)、在建18個(gè),區(qū)間已累計(jì)掘進(jìn)23.8公里。7號(hào)線計(jì)劃在2017年底開通試運(yùn)營。(來源:長江日報(bào))